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在小鹏汽车董事长何小鹏看来，真正的智能汽车应该是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以深度定制及自研OS的汽车。软件的迭代或许在一周内可以实现，但硬件迭代一般要两三年。协调互联网思维的快与匠心制造的慢，以及实现服务标准化，让彼此不断融合完成升级迭代，这谈何容易。蔚来汽车创始人李斌将汽车制造比喻成打鼓，而软件如同弹钢琴，其难度如同指挥非常庞大的乐团演奏出和谐的交响乐。

从中我们可以看出一个东西必须符合两个基本的条件才可以充当一般等价物成为货币，完成交易媒介、计价单位、价值储藏手段等三项主要功能。这两个基本的条件，一个是数量稀缺，一个是数量稳定。这是不言自喻的。如果一个东西数量很多，很容易得到，数量又随时可以增加，就很难充当货币了。比如树叶，假设人们随时可以摘一片树叶去交换物品，树叶又随时可以长出来，这就乱套了。或者普通的贝壳，海滩上到处都是，捡完了涨潮时海浪一冲又冲上来很多，这也不行。所以必须是那种远方来的稀少的贝壳，至于美丽不美丽其实无所谓。

习总书记在多地调研时都强调“规划科学是最大的效益，规划失误是最大的浪费，规划折腾是最大的忌讳”，对于雄安新区的建设，更是提出“把每一寸土地都规划得清清楚楚后再开工建设”的要求。《纲要》开宗明义也强调了雄安“高起点规划、高标准建设”。1．规划严肃性和系统性

海螺水泥总经理吴斌表示，2015年至2016年，在市场波动较大时，公司曾有过回购想法，但碍于操作和流程方面的原因，没能推下去。公司对此次制度完善寄予厚望，希望细则及操作指引能尽快出台，对回购程序、持股转让等各问题予以明确。中信证券研究部认为，此次修订赋予了上市公司更多回购自主权，完善了公司治理机制，有利于资本市场稳定健康发展。展望未来，我国回购制度在资金来源、债权人保护、国企考核指标局限等其他方面仍有改革空间，我们期待监管部门进一步对回购制度完善，从而更加利好资本市场中长期发展。

巴菲特说：“我觉得买任何一个非生产力的资产时，其实你都是依赖别人用更高的价钱来接盘，因为他们觉得他们还会卖给下一个人，以拿到更多钱，很多时候大家都在尝试这种情况，而最后的结局都不是很美好。”巴菲特说得比较委婉，他的老哥芒格马上补刀：“那就是在买卖垃圾。我甚至比你还讨厌加密货币，对我来说，这简直就是一种头脑混乱的反应。很多加密货币的交易人，我觉得简直太恶心了，好像那些人在交易一些完全没有意义的东西。”

全球冲在电动化前沿的特斯拉，已长跑了15年，无论是产品还是营销都跳出传统车企的模式而独树一帜，但至今在规模生产上还无法突破瓶颈，在自动驾驶技术上也屡次碰壁，在经营上未能走出亏损的泥沼。虽然特斯拉的市值超过通用、福特等传统车企，但与苹果的市值尚有较大的差距。而在智能手机领域所向披靡的苹果，能否在汽车领域再造一个苹果，这也难以预测，苹果在将脚伸进智能汽车领域时遮遮掩掩，在一定程度上可折射出其对造车的底气并不足。